en Ile-de-France, plus on habite loin de Paris, moins les arrêts de bus sont accessibles – Libération

Le handicap au quotidienCas

L’offre de bus en Ile-de-France c’est 45 086 arrêts, 76 opérateurs différents et plus de 1 900 lignes, mais seulement 28 % d’entre elles sont accessibles aux personnes à mobilité réduite. Avec une disparité territoriale marquée entre le centre et la périphérie.

Il est encore loin d’être facile de prendre un bus avec un handicap en Ile-de-France. Six ans après le lancement du SD’AP Ile-de-France Mobilités (pour « schéma directeur d’accessibilité, agenda programmé d’accessibilité »), document qui trace les axes d’action à mener pour améliorer les conditions de déplacement, il est temps de prendre stock d’accessibilité depuis le bus pour les personnes à mobilité réduite et plus particulièrement pour les personnes en fauteuil roulant.

Ile-de-France Mobilités revendique 57 % de ses 908 lignes prioritaires sont accessibles, classées comme telles par l’organisme car elles desservent des centres administratifs, des hôpitaux ou des services publics. Une première évolution qui n’a pas encore tracé l’horizon du tout-accessible : sur les 1 900 itinéraires de la région Ile-de-France, seuls 28 % sont accessibles aux personnes à mobilité réduite.

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Plus loin et moins accessible

Les conditions posées par Ile-de-France Mobilités pour des lignes clairement accessibles, au moins 70 % des arrêts sur des lignes accessibles avec des aménagements tels qu’un faible écart entre l’autoroute et l’entrée des bus ou un espace suffisant pour y accéder. arrêts en fauteuil roulant, et tous les bus sur le parcours sont équipés de rampes accessibles et de places réservées. Côté personnel, les agents doivent être formés à l’accueil des personnes à mobilité réduite et à la manipulation du matériel des bus. Chaque opérateur – ils sont 76 à exploiter des bus dans la région – est responsable de la formation de ses employés.

Certaines situations ont encore du mal à se rencontrer, notamment les jugements de rencontre. C’est notamment le cas en grande couronne : les arrêts de bus accessibles aux personnes à mobilité réduite se font de plus en plus rares à mesure que l’on s’éloigne du centre de Paris. En prenant l’Hôtel de Ville de Paris comme point de référence, il suffit de parcourir une cinquantaine de kilomètres pour éviter 50% des arrêts accessibles. La construction des arrêts est à la charge du service voirie de chaque commune et les travaux réalisés sont financés à hauteur de 70% par Ile-de-France Mobilités, si la ligne de bus est classée prioritaire.

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A Paris, les Noctiliens font exception

Si l’organisme de transport d’Ile-de-France affirme avoir pénétré à plusieurs reprises dans toutes les communes desservies par cette ligne de bus, la carte d’accessibilité est colorée en rouge par kilomètres en dehors de Paris. Au total, seuls 39% des points sont accessibles sur le territoire. Les disparités d’accessibilité sont fortes entre les huit départements d’Ile-de-France : Seine-et-Marne, Val-d’Oise, Yvelines et Essonne, qui concentrent près de 70 % des arrêts de bus de la région, pâle face à Hauts-de-Seine ou Paris . Il manque 8 000 arrêts conformes à Ile-de-France Mobilités et aux opérateurs de transports privés ou publics assurant des déplacements sur le territoire pour atteindre l’objectif de 23 625 arrêts fixé dans le SD’AP.

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Globalement, le centre de Paris est également desservi par des lignes de bus accessibles. Dans la capitale, 91 % des lignes RATP sont déclarées accessibles aux personnes à mobilité réduite de jour. La situation a empiré la nuit. Plusieurs lignées de Noctiliens ont échappé au respect. En effet, SD’AP a fixé un plafond de 100% sur les lignes auxquelles les Noctiliens pouvaient accéder. Avec 14 lignes conformes sur 32, les résultats ne sont pas encore au rendez-vous.

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